ਫਰਨੀਚਰ ਤੋਂ ਪਿਆਰ ਤੱਕ, ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੇ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ?ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਮੁੰਡਾ ਹੈ?ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਹੈ?ਨਹੀਂ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ!

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਹਵਾ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ, "ਫਰਨੀਸ਼ਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਅਰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈੲੇ. ਸੀਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ।
ਅਸਲੀਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਉਸ ਸਮੇਂ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੂਲਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ "ਹਵਾ" - ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਹਵਾ" ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ 'ਤੇ, ਪਰ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਤੌਲੀਆ ਪੂੰਝਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪਸੀਨਾ ਪੂੰਝਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਮੁੜ-ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ "ਉਤਸ਼ਾਹ" ਅਤੇ ਗਰਜਦਾ ਹੈ.

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਖੁੱਲੇ "ਹਵਾ" ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਟਰੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ ਹੈਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ.

ਮੂਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ
ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੀ ਸੋਧਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਸਨ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੀਸੀਡੀ ਬਾਕਸ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਫ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।ਬੱਸ "ਵਾਲ-ਮਾਉਂਟਡ" ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਓ!ਇਹ ਹੁੱਕ-ਅੱਪ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਂਗ-ਅੱਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਵੇਪੋਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ.

ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਦੀ ਗਤੀੲੇ. ਸੀਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੌ ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਢਲਾਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।10 ਲੀਟਰ, 11 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ, ਹੁਣ 13 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧਦੇ ਹਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਠੰਡਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਲੋਡਿੰਗ, ਲੋਡਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਆਦਿ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹੋਸਟਲ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਘੱਟ ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਾਣ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਜਾਂ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਵਿਹਲੀ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੀਂਦ ਘਰੇਲੂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 3 ਤੋਂ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ।ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪਹਿਨਣਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣਾ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਦਿ) ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਪਹਿਨਣਾ।

ਸੰਖੇਪ
ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।ਟਰੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਾਮ, ਸ਼ਕਤੀ, ਵਾਹਨ ਮੈਚਿੰਗ ਪੱਧਰ ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵਾਂਗੇ!