ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ
ਦਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾਇੱਕ ਕਾਰ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ OEM ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਆਰਮੇਚਰ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਕ-ਅੱਪ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ/ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕਠੋਰਤਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਮਾਲ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ।
ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਹੈਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ, ਦੂਜਾ ਹੈਕੰਡੈਂਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ.
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟਿਕਾਊਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ।
ਦਾ ਕੰਮਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਦਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾਵਾਹਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ।
ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 5% ਤੋਂ 8% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੱਖੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
1. ਕੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ: ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
3. ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
AC ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਡੈਂਸਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦਾ ਮੂਲ ਕੰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਦAC ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ ਅਤੇ AC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕੇ।ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੱਖਾ ਪੂਰੇ AC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹAC ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾਅਸਫਲਤਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਏਗਾ।
1. ਹਵਾ ਨਾ ਤਾਂ ਠੰਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗਰਮ
ਪੱਖੇ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਂਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਠੰਢੇ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਖਾ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਜੋ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੱਖਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ ਬਲਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ।ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇAC ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ AC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਪੱਖੀਡਰਾਈਵ ਢੰਗ
ਪੱਖਾ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ।
ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ
ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ.ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪੱਖਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 10% ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਓਵਰਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਕੂਲਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ।ਪੱਖਾ ਕਲਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਬਾਈਮੈਟਾਲਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਪੱਖਾ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਾਇਮੈਟਲ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਤੇਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੱਖਾ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਧ ਹੈ.ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤੇਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੈਨ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਿੰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਚਲਦਾ ਹੈ.ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿੰਨ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਲੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਕਲੱਚ ਆਮ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦਾ ਕਲੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ
ਪੱਖੇ ਦੇ ਦੋ ਅਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਹਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ.
ਦਆਟੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਪੱਖੀਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਹਨ।ਦੋ ਪੱਖੇ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ।ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ.
ਛੇਤੀਬਿਜਲੀ ਪੱਖੇਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ ਸੀ.ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਨ।ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਵਿੱਚ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਲਈ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 105°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧਾਓ।ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪੱਖਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿੱਧਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਿਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਅਤੇ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਪਰ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਗਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕ ਆਊਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ;ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ;ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਪੱਖਾ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪੱਖਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪੱਖੇ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
