ਆਟੋ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਾਰਟਸ
ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਟੋ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਸੀਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ.
ਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚ
ਦਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ.
ਦਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਲਚ ਪੁਲੀ, ਕਲਚ ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਹੱਬ।ਇੱਕਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਚਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਸਤੂਆਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਗਲੋਬਲ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਦਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਲਈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਆਟੋ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈੱਡਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੇਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੇਨ ਸ਼ਾਫਟ।ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਚੂਸਣ ਸ਼ਕਤੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।ਕਰੰਟ ਇਸਨੂੰ ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੁਲੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ
ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟ ਇਕੱਠੇ ਹਨ;ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਚੁੰਬਕਤਾ ਪੁਲੀ ਰਾਹੀਂ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਰਮੇਚਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੁਲੀ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ
ਜਦੋਂਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲੱਚਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਚੂਸਣ ਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਚੂਸਣ ਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ 3 ਕਾਰਨ ਹਨ:
1. ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ;
2. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ (ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਡੈਂਸਰ ਫੈਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
3. ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੰਡੋ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਦਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫਿਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰਿੱਜ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 1.2-1.8MPa ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਬਾਅ 0.15-0.30MPa ਹੈ), ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ 3 ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1. ਜਦੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਨ।ਘੱਟ, ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
2. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।
3. ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚ:
ਦਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਊਟਬੋਰਡ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਏਸੀ ਕਲਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਏਸੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਏਗਾ।ਕੁਝ ਕਦਮ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
ਕਦਮ 1
ਆਪਣੇ ਰੈਂਚ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਆਪਣੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।AC ਕਲਚ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 2
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖੋ।ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਨੈਪ-ਰਿੰਗ ਹਟਾਓ ਜੋ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 3
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।ਨਵੀਂ ਪੁਲੀ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਸਨੈਪ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੇਵਲ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 4
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਕ ਸਪੇਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ।
ਕਦਮ 5
ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੇਸਰ ਜੋੜੋ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਲਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ
ਚੋਟੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ OEM ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਫੌਜੀ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ SPC ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਪੰਜ-ਨਿਰੀਖਣ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ "ਜ਼ੀਰੋ ਨੁਕਸ" ਹੈ।ਸਾਡੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਕੋਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਰਾਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਜਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ TUV ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਸਮਾਂ, ਸਥਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ.ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚਾਂ ਵਾਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਸਵੈਸ਼ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਵਾਧੂ ਲਾਗਤ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, AC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੋਂ ਲੈ ਕੇਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ
ਉੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ
ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ A/C ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਚੂਸਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਦਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੂਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.ਵੌਬਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕੋਣ, ਇਸਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਘੱਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ
ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ A/C ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਚੂਸਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਵੌਬਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 5% ਅਤੇ 100% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵਅਸਫਲਤਾ
(ਸਿਰਫ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ)
ਕਾਰਨ
1. ਵਾਲਵ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ)
2. ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ
ਦਾ ਹੱਲ
1. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
2. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
3. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਕੰਡੈਂਸੇਬਲ ਗੈਸ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿਓ।
4. ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨਾਲ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰੋ।
